Covid-19 Transportsector oktober 2020

Wat is de impact van Covid-19 bij Jost Group?

(Om ons rapport online te zien, klik -> hier)

Iets meer dan een half jaar, scheidt ons van de eerste inperkingsmaatregelen die door de verschillende regeringen, zowel Belgische als Europese, werden opgelegd.
We gaan opnieuw een restrictieve fase in.

Als het wegvervoer, dat alleen al goed is voor 75 procent van het goederenvervoer in Europa, sinds het begin van de crisis veerkrachtig is, hoe zal het er dan morgen uitzien?
Wat hebben we geleerd van de eerste inperking en de wereldwijde economische neergang?

Zoveel vragen dat veel bedrijven in de transport- en logistieke sector moeten beantwoorden.

In dit artikel belicht Jost Group hoe deze crisis is en wordt ervaren binnen de Groep en de post-covid-19 vooruitzichten.

De covid-19-pandemie dwingt tot een heroverweging van het operationele systeem van de vervoerder.

De gezondheidscrisis, met haar vele gevolgen, ontwikkelt zich langs een tijdlijn waarvan de uitkomst nog onzeker is.

Zeven maanden geleden, de economische factoren, ongeacht hun sector, moesten hun werking en werkwijze aanpassen om de bevoorrading te blijven garanderen.

Deze economische factoren moeten leren omgaan met de aanbevelingen en richtlijnen van hun respectieve regeringen, wat een aanzienlijke invloed heeft op het beheer van de orderportefeuille en de planning van de activiteiten. Deze commerciële instabiliteit hangt af van vele factoren:

  • Veranderende overheidsbeslissingen op basis van nationaal beleid in Europa, met opsluitingen, herindelingen en grenssluitingen die belangrijke aanpassingen hebben betrokken om de goederen van onze klanten op tijd te kunnen blijven verplaatsen en leveren.
  • Het verkeer van goederen en personen binnen de Europese Unie is onderworpen aan voortdurend veranderende regelgeving, in overeenstemming met de gezondheidsvoorschriften.
  • Tijdelijke stopzetting van bijna al het luchtverkeer
  • Meervoudige wijzigingen of annuleringen van bepaald wegverkeer
  • Handel verzwakt door de daling van de invoer/uitvoer
  • Tekorten op de punten van oorsprong van bepaalde goederen
  • Dringend en prioritair vervoer voor de medische sector
  • Absolute noodzaak om de detailhandelsketens te bevoorraden
  • Bedrijven in moeilijkheden
  • Economische werkloosheid en operationele vertraging

Zodra de eerste inperking werd aangekondigd, werd de transmissie beïnvloed door de min of meer langdurige opwaartse of neerwaartse schommelingen in het volume van de activiteit.

In het algemeen zijn de over de weg vervoerde volumes aanzienlijk gedaald, met uitzondering van de sector van de voedseldistributie, die een groei heeft gekend door de massale aankoop van voedselgoederen ter compensatie van de sanitaire insluiting.
In maart 2020 was deze groei zo'n 30% tot 50% hoger dan het gebruikelijke volume voor de Jost Group Retail divisie. [Transportmedia, Jost Group: "30 tot 50% meer vraag"]

Een andere impact op het operationele systeem ligt op het niveau van de toeleveringsketen: de daling van de productiviteit hangt af van langere laad- en lostijden. [Persbericht, FNRT, CORONAVIRUS: Impact van de crisis op de wegvervoersondernemingen Derde onderzoek: een verzwakte sector in afwachting van duidelijke antwoorden van de Staat]

Dan is er nog het probleem, de lege kilometers, die ook nog eens 21% hoger liggen dan het gebruikelijke gemiddelde, met als gevolg een extra kostenpost van 15,3% per afgelegde kilometer ten opzichte van de situatie voor de gezondheidscrisis. [CNR-studie, Covid-19 - Impact van de crisis en kosten van gezondheidsmaatregelen voor MRT-bedrijven]

Het proces van het groeperen van de goederen moest ongelooflijk flexibel zijn om het transport te verzekeren.

Ondanks de volumestijging in de distributiesector hebben de transportbedrijven in de eerste maanden van de inperking een gemiddeld verlies van 48% van de omzet geleden. [Persbericht, FNRT, Covid-crisis19 - Gevolgen voor de wegvervoersondernemingen - 2e enquête]

Hoewel we toen een herstel zagen, was het verre van het pre-Covid-19 niveau van activiteit.
En nu? Zullen de nieuwe voorzorgsmaatregelen de economie weer op de rem zetten? Welke afweging kan worden gemaakt tussen gezondheid en economie?

Maar om concreet te zijn, voor een transportstructuur, wat is er veranderd?

De Covid-19-crisis kan niet worden teruggebracht tot één enkele daling van de activiteit. Dit gaat uiteraard gepaard met een stijging van de variabele kosten en/of de vaste lasten, een stijging van de loonkosten, enz.

Het operationeel beheer, de toewijzing van voertuig- en personele middelen en de aard van het werk dat moet worden gedaan om onze klanten te bedienen, hebben belangrijke veranderingen ondergaan als gevolg van een reeks externe factoren die extra beperkingen lijken op te leveren bij het beheer van de toenemende complexiteit.
Het belangrijkste element is de aanzienlijke volumeverschillen; van de ene sector naar de andere, waardoor we gedwongen zijn onze capaciteit te vergroten en onze reactiviteit/proactiviteit om snelle veranderingen praktisch te beheren, zoals uitgelegd in het eerste deel van dit artikel.

Vanuit economisch oogpunt, vormen maatregelen om de naleving van de Europese en overheidsrichtlijnen inzake de bescherming van werknemers te waarborgen, extra directe en indirecte kosten die tot nu toe niet bestonden.

  • Het controleren van de toegang tot gebouwen, duidelijk verkeersroutes/grenzen, het veroordelen van bepaalde comfortuitrustingen om de sociale afstand te respecteren, ...
  • Indeling van alle panden en terreinen met bewegwijzering.
  • Installatie van plexiglaspanelen, luchtige ruimten voor werknemers met een sociale afstand en andere werkzaamheden om de veiligheid van de gezondheid te waarborgen.
  • Regelmatige reiniging en desinfectie van het terrein en ook van de cabines van de chauffeurs.
  • Levering van hydro-alcoholische gel, handschoenen, maskers, doekjes, desinfecterende spray, enz. voor alle chauffeurs en medewerkers.
  • Tijdelijke scheiding van de teams die als duo in dezelfde kantoren/cabines werken.
  • Tijdelijke afschaffing van de opleiding tot beroepschauffeur
  • Het niet kunnen volgen van groepstrainingen
  • Sluiting van examencentra voor het passeren en verlengen van vergunningen
  • Afsluiting van de technische keuring
  • ...

Er is een hele organisatie opgezet om de bescherming van onze medewerkers te waarborgen.
Er moesten voorraden van chirurgische maskers en handschoenen worden aangelegd, die aan de basis niet bestonden, ondanks het aanvankelijke tekort, om ervoor te zorgen dat chauffeurs en medewerkers onder de beste omstandigheden konden werken met gedesinfecteerde beschermingsmiddelen.

Vanaf begin maart hebben onze gezondheids- en veiligheidsdiensten hard gewerkt aan:

  • Alle vestigingen van de groep opzetten en continu voorzien van basisbeschermingsmiddelen.
  • De werknemers voortdurend op de hoogte brengen van de regels.
  • De teams worden constant geinformeerd om alle regels te respecteren.
  • Controleren van de toepassing van deze regels door middel van regelmatige audits en debriefing van de te verduidelijken of de te corrigeren maatregelen.
  • Bewustmaking, begeleiding, antwoord op de vele vragen en geruststelling van alle medewerkers.

Onze preventieadviseurs en interne controleurs zijn gemobiliseerd om na te denken over de beste inrichting van ons pand op elke locatie.
Tot op de dag van vandaag reizen ze nog steeds onafgebroken om ervoor te zorgen dat de richtlijnen goed worden opgevolgd en dat de regels worden gerespecteerd.

We leggen momenteel de laatste hand aan het verslag van alle acties die zijn uitgevoerd om de Covid-19-certificering te behalen.

Eén van de grote uitdagingen voor Jost Group is uiteraard de goede gezondheid van haar medewerkers!

Financieel gezien, wat houdt dit in?

Het FNTR kondigt in zijn onderzoek een verhoging van de directe kosten van de onderneming met 7,2% aan. De CNR schat dat verplichte gezondheidsmaatregelen, afhankelijk van het soort activiteit, 0,5 tot 6% van de standaardkostenprijs.
[CNR-studie, Covid-19 - Impact van de crisis en kosten van sanitaire maatregelen voor MRT-bedrijven].

In een sector waar de marges al extreem laag zijn, heeft een stijging van zelfs 1% aanzienlijke gevolgen.

Al deze nieuwe kosten voor de transportbedrijven zijn niet gepaard gegaan met een stijging van de verkoopprijzen.

Door de daling van het volume dat getransporteerd wordt is de sector onder druk komen te staan en de verkoopprijs is door de opdrachtgevers opgelegd.
De economie verklaart het op zich, de toename van het aanbod en de daling van de vraag impliceren een daling van de prijzen op korte termijn.

Hoe gaat de Jost Group om met Covid-19?

De organisatie van het bedrijf is herzien en aangepast aan al deze parameters.
Er is een aantal beschouwingen gedaan om ons werk en onze activiteiten zo goed mogelijk te organiseren om onze operationele uitmuntendheid in deze ongeëvenaarde periode te behouden.  Extreme flexibiliteit is een doorslaggevend element in de wendbaarheid die we nodig hebben om in te spelen op de behoeften van onze klanten, terwijl we er tegelijkertijd voor zorgen dat we economisch gezond blijven en de duurzaamheid van het bedrijf waarborgen.

Om op koers te blijven in het licht van de afnemende activiteit hebben we ons personeelsbestand in al onze bedrijven in Europa aangepast, waarbij we gebruik hebben gemaakt van de economische werkloosheid.
We hebben ook alle niet-essentiële aankopen stopgezet om deze bijzonder moeilijke economische periode door te komen.
Een scherp kostenbeheer is uiterst belangrijk om de menselijke en financiële middelen te concentreren op de kernactiviteiten.

Daarnaast hebben we, volgens de richtlijnen van de overheid, zeer snel het telewerken ingezet voor alle medewerkers om van thuis uit te kunnen werken.
Jost Group is er trots op om te zien dat het vertrouwen binnen de teams versterkt is, gezien de goede werking van ons bedrijf ondanks de afstanden die onze collega's van elkaar hebben gescheiden.

Onze medewerkers zijn er snel aan gewend geraakt om hun taken op afstand uit te voeren met de proactiviteit, communicatie en efficiëntie die het kenmerk zijn van de sterke Groep die wij zijn. Digitale technologie is een belangrijk onderdeel geworden van onze communicatie en werkmethoden.
Dankzij de toegenomen digitalisering zijn we in staat geweest om te communiceren met onze medewerkers, chauffeurs, klanten of andere belanghebbenden, op afstand.

Parallel aan de arbeidstijdverkorting hebben we daarom het telewerken, het jaarlijks verlof, de roulatie van afdelingen, het verlof voor kinderopvang, enz. gepromoot.

De toegenomen wendbaarheid in het personeelsmanagement, zelfs voor een groot aantal medewerkers, in combinatie met de goodwill van alle medewerkers, is een garantie voor duurzaamheid voor ons bedrijf!

We willen van de gelegenheid gebruik maken om elk lid van onze teams te bedanken!

En hoe zit het met de helden op de weg?

Onze chauffeurs hebben met grote verantwoordelijkheid en efficiëntie naar de bevolking toe gehandeld.
Tijdens deze gezondheidscrisis is het vanzelfsprekend dat de winkels met voorrang moeten worden bevoorraad met voedsel, ziekenhuizen met medische voorzieningen, voertuigen met dieselbrandstof, enz.
Bovendien kochten de besloten mensen massaal online en zagen ze het belang in van wegtransport om de levering van de bestelde artikelen aan huis te garanderen.

De elektronische handel is in de loop van deze periode met bijna 10% toegenomen. [Nielsen, COVID-19: A NEW PLACE REACHED IN FRANCE BY E-COMMERCE]

Door deze veranderingen in de consumptie heeft iedereen het belang van de transportsector kunnen inzien.

De chauffeurs hebben zich toegewijd getoond, soms ten koste van hun comfort. 
Ze kwamen bijzondere situaties tegen omdat sommige rustplaatsen ontoegankelijk waren, de winkels bij de benzinestations gesloten waren zonder toegang tot stromend water, douches of eenvoudige ochtendkoffie.
Ze kregen zelfs geen toegang tot de toiletten bij sommige klanten thuis om gezondheidsredenen. Van onze kant hebben we er alles aan gedaan om onze sanitaire voorzieningen en rustruimtes niet alleen 24/7 toegankelijk te maken, maar ook veilig, met gemarkeerde toegangswegen, meerdere keren per dag schoonmaken en desinfecteren, hydro-alcoholische gels aan alle balies en personeel bij elke balie, maskers, handschoenen, enz.

Wij prezen hun professionaliteit en persoonlijke betrokkenheid en steunden hen op alle gebieden!

Het is geen geheim meer dat vrachtwagenchauffeurs onmisbaar zijn voor onze economie!
Ze dragen bij aan de groei van het Bruto Binnenlands Product (BBP) en aan het scheppen van werkgelegenheid en ze voorkomen tekorten in onze winkels.

Wat zijn de vooruitzichten voor de toekomst?

De IRU (International Road and Transport Union) heeft onlangs gepubliceerd: "Wereldwijd verwachten vrachtvervoerders een gemiddelde omzetdaling van 18% in 2020, voor een totaalbedrag van 551 miljard euro. [IRU, Global recovery on the line as road transport losses escalate]

Terwijl bepaalde sectoren zoals distributie en e-commerce het goed doen, heeft de coronaviruspandemie een grote impact op onze vervoerssystemen, gezien de nauwe onderlinge afhankelijkheid tussen de Europese bevoorradingsketens, ondersteund door een netwerk van multimodale vrachtdiensten, dat bij Jost Group goed ingeburgerd is!

Hoewel de situatie zich positief heeft ontwikkeld ten opzichte van maart-april, blijft de transportsector lijden onder deze pandemie.
De periode die nu voor ons ligt, suggereert dat we opnieuw nieuwe veranderingen zullen moeten integreren. 
Wij hebben geleerd van onze eerste ervaring, we hebben geprofiteerd van een nieuw gedrag, nieuwe manieren van werken, en we zijn klaar om onder ogen te zien wat ons gegeven zal worden om mee te leven in deze nieuwe maatschappij.

Het is ook dankzij de steun van de overheid dat transportbedrijven, groot of klein, kunnen hopen op koers te blijven en stabiliteit te bieden aan al hun werknemers in de toekomst.

Door de sector vooruit te helpen, kunnen we een welvarende visie op investeringen in het milieu, de mensen, de digitale wereld en de technologie behouden.
Een overgang naar een groener en digitaal wegvervoer, ondersteund door de toegenomen competentie van de menselijke spelers, is een sleutel tot de toekomst.

Jost Group heeft deze ecologische transitie al lang geleden begrepen en geïntegreerd in haar visie! We investeren voortdurend in groener transport.
Deze doelstelling omvat de aankoop van 500 LNG-trucks, een operationeel LNG-station op onze site in Herstal, met 3 andere stations in de pijpleiding, maar ook de aanpassing van onze infrastructuren, die meer verantwoordelijk zijn.
Tegelijk met deze milieutransitie zetten wij ons in voor een digitale verandering van onze diensten, om in de voorhoede van de sector te blijven!

De conclusie is dat deze gezondheidscrisis een aantal negatieve gevolgen heeft, zowel voor de economische en financiële aspecten als voor de sociale aspecten.
Deze crisis heeft echter wel de flexibiliteit en wendbaarheid van ons bedrijf aangetoond om op alle niveaus in ons werk uitmuntendheid te garanderen.
Dit impliceert een grotere digitalisering van onze diensten en van de manier waarop wij het wegvervoer in Europa ondersteunen, mede dankzij onze ondernemingen in heel Europa en de competentie van onze medewerkers.

Delen opLinkedIn
  • Covid-19 Transportsector oktober 2020